亚洲最大综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽，目前已全面进入地下连续墙施工阶段。荣创岩土承建本项目的03标段地下连续墙和围护桩工程。在现场，一段40米长、45吨重的超大地连墙钢筋笼，被一台起重能力220吨的主履带起重机和一台起重能力150吨的副履带起重机，共同配合吊起，在经历双机平台起吊、倾斜提升、水平运输后，钢筋笼最终平稳入槽，进入地下，为城市副中心交通枢纽工程安装了“定海神针”。

      该项目是地下三层设计，考虑到“超深、超大”基坑的施工安全及周边环境，项目采用钢筋混凝土构成的“地下连续墙”作为基坑的外围支护。北京土地资源宝贵，“地下连续墙”是垂直结构，可避免传统“土钉墙”支护放坡大、占地面积大的劣势，节约宝贵空间；同时，副中心枢纽项目基坑属于超深基坑，相比于土钉墙、护坡桩，在超深基坑中使用地下地连墙可以进一步提高超深基坑的安全性；项目西靠北京北运河，水位较高，钢筋混凝土构成的“地下连续墙”所具有的截水、防渗、挡土等作用更是传统土钉墙、护坡桩所无法相比的。工程的地下连续墙就相当于给北京城市副中心站综合交通枢纽，穿上了“铜墙铁壁的护甲”，是保障副中心站主体结构安全施工的重要工序。

城市副中心站综合交通枢纽工程项目地上综合开发139万平方米，按照“站城一体”规划设计，将被打造成全国“站城一体化”的典范，引入商业设施后将建成北京东部最大的商业中心。该项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，该枢纽连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，是北京十大铁路门户枢纽之一，是京津冀区域协同发展的“桥头堡”。该交通枢纽建成后，将连接北京首都国际机场和北京大兴国际机场，扮演着北京城市副中心、津冀地区、北京市中心区域之间换乘枢纽的角色。